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Mar 06, 2024

Mercedes revela novo AMG GT Coupé em Monterey

Greg Kable | 19 de agosto de 2023 MONTEREY, CA – A unidade AMG da Mercedes tem como objetivo renovado o Porsche 911 com seu 2024 GT Coupe, um modelo de desempenho que o CEO da empresa, Michael Schiebe, diz: “responde ao

Greg Kable | 19 de agosto de 2023

MONTEREY, CA – A unidade AMG da Mercedes tem um objetivo renovado no Porsche 911 com seu 2024 GT Coupe, um modelo de desempenho que o CEO da empresa, Michael Schiebe, diz, “responde aos desejos dos clientes”.

Apresentado esta noite na Monterey Car Week de 2023, na Califórnia, antes do início planejado das vendas na América do Norte no início do próximo ano, o cupê de segunda geração foi totalmente reprojetado em um programa que viu seu desenvolvimento ser associado ao do mais recente Mercedes. -Benz SL. O novo cupê AMG GT estilo liftback será produzido junto com o SL na fábrica de montagem da Mercedes-Benz em Bremen, Alemanha.

Maior e mais pesado, mas também mais espaçoso e possivelmente mais prático do que o seu antecessor, o GT renuncia à disposição de dois lugares que caracterizou o modelo AMG topo de gama desde a sua introdução em 2014. Em seu lugar está um novo Interior 2+2 que, aliado a uma bagageira maior e mais acessível, pretende dotar o novo GT de maior funcionalidade no dia a dia.

Em linha com os movimentos feitos com o SL de sétima geração, o GT também adota um sistema de tração integral totalmente variável como padrão pela primeira vez. Ele substitui o arranjo de tração traseira no GT anterior, proporcionando ao novo cupê o que Schiebe descreve como “uma variedade muito mais ampla de características de direção”. Ele diz que a configuração AWD oferece “maior tração e segurança adicional em todas as condições climáticas” do que a configuração RWD do GT da geração anterior.

O GT é o quinto carro de estrada dedicado de produção em série a ser desenvolvido pela AMG e inicialmente será vendido em dois modelos – ambos com o motor a gasolina 4.0L V-8 biturbo montado à mão da empresa.(foto, abaixo) . O novo GT 55 4Matic+ desenvolve 469 cv e 516 lb.-ft. (700 Nm) de torque, com o GT 63 4Matic+ topo de linha oferecendo 577 cv e 590 lb.-ft. (800 Nm). São as mesmas saídas do SL 55 4Matic+ e SL63 4Matic+.

Em comparação, a versão reformada do GT de primeira geração entregava 469 cv e 465 lb.-ft. (630 Nm) de torque, enquanto o GT S oferecia 515 cv e 494 lb.-ft. (670 Nm).

O motor, que Schiebe afirma que será atualizado para fornecer conformidade com as emissões EU7 se e quando necessário, opera em combinação com uma caixa automática AMG Speedshift de 9 velocidades com embreagem de “arranque” úmida no lugar de um conversor de torque convencional. Montado diretamente na extremidade do V-8 retrabalhado, ele substitui a unidade de transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades do GT anterior, que estava localizada dentro do conjunto do eixo traseiro. Também incluído no cupê de nova geração está um diferencial de travamento traseiro controlado eletronicamente.

Um controlador chamado AMG Dynamic Select oferece ao motorista a escolha de seis modos de condução: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Race.

Apesar das especificações diferentes, a Mercedes-AMG cita os mesmos 4.178 lb. (1.895 kg) de peso total para ambos os seus novos modelos GT. O GT 55 4Matic+ possui um tempo oficial de 0-62 mph (100 km/h) de 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 183 mph (295 km/h), com o GT 63 4Matic+ respectivamente 3,2 segundos e 196 mph (315 km/h). h), diz a marca.

A base do novo cupê Mercedes-AMG GT é uma estrutura de carroceria recém-desenvolvida compartilhada com o SL. Possui materiais mistos, incluindo alumínio, materiais compostos de fibra, magnésio e aço.

O estilo baseia-se fortemente no modelo de primeira geração, com um perfil de traseira de cabine tradicional ditado por um capô longo, linha de teto curva e porta traseira elevatória em ângulo(foto, abaixo).

Incluído entre os detalhes exteriores está uma grande grade Panamerica, faróis angulares de LED com novas luzes diurnas de três seções e um elemento de estilo não funcional atrás das casas do leme dianteiras. Mais atrás, há maçanetas embutidas, portas longas sem moldura, quadris proeminentes sobre as rodas traseiras e lanternas traseiras de LED fortemente estruturadas.

Entre os desenvolvimentos aerodinâmicos está o chamado “sistema de controle de ar ativo” dentro da grade para alterar o fluxo de ar para o compartimento do motor e freios dianteiros, um elemento de fibra de carbono dentro da parte inferior da carroceria que desce 1,6 polegadas. (41 mm) para criar um efeito Venturi e um spoiler traseiro retrátil que se abre automaticamente a 80 km/h (50 mph) e oferece até cinco posições de ângulo de asa diferentes.